在场的所有记者响起了热烈的掌声，而杨大康的这一番讲话，迅速在国内转载和传播。

红星集团的新闻发布会在国内掀起了巨大的反响，有少数民众甚至认为红星集团此举是为了作秀。可大多数民众都对此事热切关注，红星集团的声誉在国内可是很高的。现在红星集团带头推行廉价房，是不是意味着房价将会跌下来？

最头疼的还是那些房地产商人，红星集团大搞廉价房，那岂不是挡他们的财路？

在上海溜达了几天之后，杨国华接到了父亲杨大伟的电话。

“国华，你三叔这次算是做了一件好事。”

在电话里，杨国华听得出父亲很高兴。

这段时间，云省那边的廉价房政策已经有了一些成效。

在今年年初，省长杨国青开始在昆市推廉价房政策，凡是反对的房地产公司，不是被强令驱逐出境，就是遭到政府的打压。

杨国青用强制的手段使得廉价房在昆市得以顺利推行。

“爸，三叔之所以肯投资廉价房，其实是我在幕后推动的。”

“原来是你在背后搞的鬼，我就说了，你三叔是不见兔子不撒鹰的主儿，他又怎么会舍得拿几千亿出来做慈善呢”

“你又不是不了解三叔那个人，如果没有好处，你认为他会舍得拿出白花花的银子吗？红星集团这次虽然拿出巨资来兴建廉价房，但却获得了巨大的名声。以红星集团的盈利能力，区区几千亿又算得了什么。况且这5000亿并不是白白丢进水里，虽然赚的没有以前多，但未来的十年之内，红星集团将会占领房地产行业的低端市场，试问十年之后，国内还会有谁是红星的竞争对手？”

“我就知道你们叔侄没有好心不过这样也好，因为红星集团斥资兴建廉价房，国内的房价将会降温下来，这对我们国家经济的发展来说，是一件好事。”

“爸，中央采纳了我的意见吗？关于国债的问题”

“这个有些麻烦啊有不少委员认为美国经济虽然在短时间内会陷入困境，但最终会恢复起来的。”

“爸，如果美国提高利率，那美国国债的价格必然会大跌，这几年，我国持有的美国国债超过日本跃居世界第一。美国政府为了不支付那一部分利息，他们会想方设法提高利率。到时候我国岂不是白白借钱美国人度过难关。与其借钱给美国人度过难关，还不如用这笔钱来改善国内民众的生活水平呢”

“我和你的想法是一致的，不过有些事是我力所不及的关键的还是看总理的意见。”

聊了一些国债的问题之后，杨大伟问道：“国华，你认为现在可以大力推广廉价房政策吗？

“大范围的推广是行不通的，毕竟那些利益集团是不可能让我们推行廉价房政策的。”

“既然如此，你认为在那些省市推行合适？”

“上海、广东、北京、重庆。这些都是高价房的重灾区，如果在这些省市内取得成效，对全国的推广等于树立一个范例。”

在杨大伟问到有关对房地产进行宏观调控的问题时，杨国华就有关的几个方面向父亲杨大伟提议。

不能过度依赖房地产业拉动经济增长。过去那种高度依赖房地产业拉动经济增长、尤其是将土地出让金作为地方主要收入来源之一的做法，可能扭曲地方在经济发展中的作用，扭曲经济增长的拉动因素，过早加大要素成本，降低经济的整体竞争力，甚至诱发会矛盾。

同时，在市场中的地位与作用需要澄清。考虑借款人的不同信用，应把低收入阶层分离到房屋租赁市场和廉租市场。

房地产金融体系需要重新设计，遏制房价泡沫应与控制银行风险相结合。为降低房地产市场波动对商业银行的负面影响，在转变房地产融资模式和加强创新的同时，需注重加强商业银行内部控制，严防贷款质量下降和房地产市场的风险转移。为此，应鼓励房地产开发企业在资本市场通过股票、债券进行直接融资；改革各地的住房公积金组织及管理体制，尽快组建支持的住宅抵押贷款银行及住宅抵押贷款证券化机构已经迫在眉睫。

在设计金融市场体系尤其是发展金融衍生品时，对衍生品市场的发展加强监管，严控风险，在制定各种策时,严格控制杠杆交易的上限,避免利用杠杆效应过度,避免单一市场风险向其他市场传染。此外，要加强监管的全球性协调。

“国华，你提的这些建议针对性很强，看来在一些涉及专业的问题上，我还是不如你啊”

“爸，我可是学经济的，专业性的问题你当然不如我。其实作为国家领导，专业的问题有专业人士去处理，到了你的位置，已经不需要事事亲力亲为了，有些时候应该放权给下面的人去做。”

“话是这样说，可一时还是转不过来啊”

在世界各国把眼光齐聚到房地产泡沫的时候，杨国华却把目光瞄向造船业。

在前不久，韩国造船工业协会公布06年全球十大造船企业，其中韩国有七家企业榜上有名，前五名全数是韩国船厂天下，日本占两位，显示韩国造船强国地位屹立不倒。

韩国的造船业之所以发展如此迅速，皆因韩国政府推行补助政策，加上工资低廉，使得韩国

造船报价低得惊人。加上韩国船厂拼命三郎式的超时赶工以及诸多出色的管理技术，大幅压缩交船时程。於是，报价低、建造快的韩国造船业，逐渐将传统的欧洲造船强权击退。虽然低价使得早年韩国造船业等於是卖一艘赔一艘，都靠政府补助支撑，然而韩国造船业也因此抢下了市占率。

韩国地处朝鲜半岛，东、南、西三面环海。由于韩半岛三面环海，并且地形主要以山地为主。因此在客观条件上，不利于发展农耕业，所以，渔业和航海得到了发展为韩国早期造船业和航海术的发展作出了贡献。在外交上，以日本和美国的关系为主导，在一定程度上，借用外来的先进技术并加以改善，自然也包括了造船业的长足进步。

根据英国克拉克森机构的船舶登记数字作统计，截至今年，排第一位是现代重工，排二位是三星重工、第三位为大宇造船海洋、第四位是现代尾浦造船、第五位是现代三湖重工业。第六名是日本三菱重工，第七名是韩进重工业……

全球造船总量是1.42亿修正吨，韩国七家船厂约占造船总量30%。

杨国华旗下企业的出口业务，大部分是租借韩国的运输船只。这是一个非常大的隐患，万一哪天韩国对他旗下的出口企业实行制裁，他岂不是受制于人？

为了消除这个隐患，杨国华决定进军造船业。

在4月中旬，杨国华通过一家在百慕大注册的离岸公司在大连成立中旺船舶集团，注册资金是100亿美元。

公司成立之后，中旺船舶集团对广州、江苏、南通这三家船舶公司进行收购。

中旺船舶集团的对广州、江苏、南通这三家船舶公司的收购，在世界船舶行业引起了轰动。

业界有不少人认为，这家突然冒出来的船舶企业，一定是某些资本大鳄在背后操纵的。

要知道广州、江苏、南通这三家企业都是国有的，试问一般的人又怎么敢去碰触？

然而，让人大跌眼镜的是，一个星期后，业界传出了中旺船舶集团成功收购这三家国有造船厂的消息。

更让人震惊的是，中旺船舶集团宣布斥资一亿美元从法国等欧洲国家引进船舶制造技术。

随后，中旺船舶集团又宣布在扩大广州、江苏、南通、大连的造船规模基础上，在泰州、上海、武昌等城市建立大型造船厂。

这一消息传出，在世界引起了各国政府的重点关注。

杨国华之所以对船舶业重视，皆因华国是全球最大的铝、钢、铜、煤进口国，而这些都需要经过船舶运输。

杨国华拥有着众多的矿产资源，他旗下企业开采的原材料，大部分是销往国内。

为了保障海上运输的安全，杨国华打算建造一批超级油轮，并建立自己的远洋运输船队，以提高原油的运输能力。

为了实现这个目标，杨国华计划在大连、上海、青岛、广州等港口城市兴建大型造船厂。

既然瞄上了船舶业，那杨国华就不会小打小闹，如果是这样的话，他也不会把精力放到这上面。在他看来，既然要做，那就把它做大做强

杨国华拥有着雄厚资金，这是他的优势。况且他跟西方国家的关系比较好，如果他想引进民用造船技术的话，西方国家是不会卡他的。

现在的造船业是韩国称霸，杨国华想要把中旺船舶集团发展成为造船业的龙头老大，也即是说，韩国的船舶企业将是他要击败的对手。

华国造船企业的优势在于拥有廉价的劳动力，尽管技术有些落后，但充足的人力和丰富资源让华国的造船企业拥有着一定的竞争力。

韩国造船产业虽然具有强大的技术实力，但是和中国的工资水平相比，因相差太大而难以确保价格竞争优势。

既然杨国华进军造船业，那他自然会考虑到这些。

在他的授意下，中旺船舶集团开始向国外引进先进技术，并大肆购置外国的尖端设备，开始实行多元化生产。

韩国的造船企业得知中旺船舶成功从法国、丹麦等西方国家引进造船技术之后，都被惊吓到了。

如果让中旺船舶集团吃透这些技术，那韩国的造船企业还有优势吗？中旺船舶集团凭借华国廉价的劳动力，可以降低造船的成本，这样一来，韩国的造船企业根本无法与中旺船舶集团竞争。

然而，让韩国造船企业震惊的还在后头。

四月底，中旺船舶集团免费向华国的所有造船企业公开从西方国家引进的技术，这一则消息，把韩国的造船企业全部打愣了，就连韩国政府也坐不住了。

韩国政府用了十几年的时间，才把韩国的造船业推上世界第一的宝座，而此刻，华国将在技术上追平韩国。

失去了技术的优势，韩国造船企业还能保持世界第一吗？

华国有十三亿人口，这个国家有大量廉价的劳动力，他们的成本是韩国造船企业的三分之一不到。

就凭这个，韩国就失去了成本上的优势。

以前，韩国凭借技术领先把其他国家远远抛在后面，就算是对他们输送技术的日本，也被韩国赶超。

而现在，韩国又同样面临被别人赶超的命运。这对韩国来说，无疑是一个巨大的讽刺

中旺船舶集团能如此顺利收购三家国有造船公司，是因为杨国华答应和国内的造船公司共享引进回来的技术。正是这一点打动了政府。要不然的话，政府是不会同意杨国华收购三家国有造船厂的。

杨国华从西方国家引进回来的造船技术是当今世界最先进的造船技术，如果华国吃透这些技术，那华国的造船工业将会达到世界先进水平。

以杨国华的估计，最迟五年，华国的造船工业将赶超韩国成为世界第一，如果发展顺利的话，有可能在三年之内赶超韩国。

而中旺船舶集团在他雄厚资金的支持下，将会在极短的时间内腾飞起来。

毕竟涉及到国际人脉关系，韩国那些人能及得上他吗？

在中旺船舶集团成立不久，就有几个国家打电话向中旺船舶集团下订单了。

杨国华倒是没想到那些国际友人的鼻子那么灵，他才创建中旺不久，这些人就跑过来卖人情给他了。

杨国华摸了摸鼻子自言自语的说道：“看来有时候太出名也不是件好事啊”

送上门的生意，杨国华会拒绝吗？

自然不会况且到了他这个位置，一举一动都是要慎重的。如果他拒绝的话，万一那些外国友人误会岂不是更麻烦

在5月初，挪威最大的造船企业集团宣布进军液化天然气运输船市场，这对以高附加值船舶为主重新调整事业项目的韩国造船企业形成了严重威胁。

而华国的造船企业获得西方的技术之后，围绕世界造船市场的主导权，和韩国之间展开了异常激烈的竞争。

现代重工业、三星重工业、大宇造船海洋等“三大企业”的地位暂时稳固，但华国造船企业却爆发出惊人的潜力追击韩国造船企业。特别是，华国还在进军韩国一直以来一枝独秀的高附加值船舶液化天然气运输船领域，从数量和质量方面挑战韩国。

韩国造船业界最为担心的是中旺造船公司在前不久接到的5艘天的液化天然气运输船的订单。

截至今年底，华国最大的船舶集团中国船舶工业集团公司全年实现交船逾250万吨，占华国造船总产量三分之一，占世界船舶市场份额4.5%，居世界造船集团十二。目前，中船集团公司手持船舶订单近950万载重吨，保持了未来三年稳定的生产任务。

随着劳动力和原料成本越来越高，造船业已经逐步转移到华国。目前韩国面临很严重的问题，核心技术依赖日本，短期无法赶上，而成本高于中国，未来20年内，韩国的造船将会急剧萎缩。

今年上半年，韩国造船商获得了价值245亿美元的订单，较上年增长48.3%，达到创纪录水平，这是由于高价船订单有所增长，比如大宇为美国石油巨头制造了一艘12亿美元的钻油船。

韩国船厂的生产率遥遥领先，而华国以廉价劳动力来弥补不足。双方将会在长时间内展开拉锯战

截至今年2月末，现代重工业的剩余订货量达985万修正总吨，位居世界第一位。三星重工业、大宇造船海洋、现代尾浦造船分列第二、第四位。韩国在世界前十大造船集团中占据7个席位。全体剩余订货量高达4103万CGT，占世界造船市场34.7%。

而华国没有一个造船企业进入世界前十，这不得不说华国的造船工业落后韩国一大截。

中旺船舶集团的崛起，让华国看到了希望，因为中旺的背后可是杨国华，这个在汽车、零售业、电子业、互联网、饮料、建筑等取得非凡成就的年轻人，他将直接挑战韩国的堡垒。

韩国人能阻挡杨国华的前进步伐吗？

答案显而易见

杨国华没被美国财团、日本财阀，欧洲家族等势力打败，韩国的企业能打败杨国华吗？

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