红牛环这条赛道，说简单确实简单，对大部分车手来说都非常友好，但想制造名场面倒是一件非常困难的事情，一般情况下就是各跑各的，一场就这么过去了。

这场比赛也不例外，单从发车顺序和积分榜来说有很多看点，没有赛道限制更是让许多车手准备大展身手，但实质跑下来却变成各跑各的，缠斗并不算多，大部分都是策略致胜。

尤其是没有黄旗，没有任何安全车甚至没有退赛，一听就是一场非常反常的比赛，不过这几年每台车都完赛的分站已经不是过于稀奇的事情，退赛一堆一年也有一两场。

这场比赛最后拿到胜利的是奥迪的斯滕斯霍恩，同样是车队本赛季首胜，他们长距离很快，比队友波谢尔快一点，但最重要的是软件一发车就可以来到领跑位置，堪比火箭一样的反应速度，后面自己跑自己的，越跑越快。

博托莱托和劳森排在2-3，他们为了胜利也是用尽一切办法，不过就是没办法匹配对手的速度，这个成绩对他们来说也相当不错，在今年领奖台遍地走的赛季，多一个领奖台只会是好事。

皮亚斯特里距离领奖台一步之遥，他和拉塞尔的问题出在后半段，前面他们跑得很快，等到轮胎衰竭的时候圈速就下滑得异常快，一停过后就是这么损失位置，最后一圈同样如此，直接葬送争夺领奖台的可能。

至于本场之前积分榜处在前3位的车手，诺里斯、勒克莱尔和马林康本场就是不够快，要么是比队友慢一点，要么就是赛车缺乏足够的长距离竞争力，前两位冲刺赛还一分未得。

斯莱特带回第5，他在最后两圈过掉十分挣扎的拉塞尔，赛恩斯、阿尔本和比尔曼进入积分区，法拉利和沙特阿美本场纯粹不够快，原因还需要等赛后去分析。

11场比赛11支车队11位不同的获胜者，25位分别在冲刺赛和正赛至少有一次登台经历的车手，赛季即将过半的情况下，乱局依旧持续。

然后积分榜领跑的马林康，是仅有在本赛季还没有登台的车手之一，听起来实在是过于玄乎，不过又是一个事实，这场过后自己已经连续两场领跑积分榜。

身后差距其实也都不远，皮亚斯特里只落后2分，诺里斯、勒克莱尔和劳森分别落后3分、5分和7分，就算是斯莱特和拉塞尔也都只落后10分和20分，至少前8处在争冠集团，放在往年绝对是不可能发生的。

冲刺杯进展也已过半，阿尔本暂时处在领跑位置，马林康和斯滕斯霍恩排在2-3，这是一项非常有利于中游车手的奖项，虽然最终授予是不会被称为世界冠军，不过会同样记载到奖项中，就像最佳车手、最快圈和最快进站一样。

“不用猜都应该知道你这场又没有领奖台了。”比赛结束后，马林康直接开始跟杨晨怡进行视频连线。

“我都习惯了，每场都尽力而为，只是这场不如其他车手快，轮胎衰竭速度和之前一样快一些，就算再提高一点也就第6第7这样，第9我都觉得挺满意的。”马林康回应道。

“我也知道你们车队现在仿佛是陷入一种魔咒，或许领队代打耗尽了一切运气，后面想上领奖台却永远差临门一脚，现在最令人担忧的恰恰就是这点。”杨晨怡回应道。

“哦？该不会是3个月后杭城站的门票问题吧？”马林康一下就发现问题所在，这事情自己是知道的。